Während die Autoarbeiter eine massive Streikstimme abgeben, beginnt die UAW-Bürokratie vor den Forderungen davonzulaufen

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Das Autoworkers Rank-and-File Committee Network und der World Socialist Web Site Autoworker Newsletter veranstalten am Sonntag um 15:00 Uhr Eastern/14:00 Uhr Central ein Online-Treffen. Auf dem Treffen werden die neuesten Entwicklungen in den Tarifverhandlungen der Detroit Three-United Auto Workers besprochen und die Strategie für die einfachen Arbeiter dargelegt, um für ihre Forderungen zu kämpfen.Melden Sie sich hier für die Veranstaltung an.

Zehntausende GM-, Ford- und Stellantis-Arbeiter haben dafür gestimmt, die drei großen Autohersteller zu streiken, wenn ihre Verträge heute, am 14. September, um 23:59 Uhr in drei Wochen auslaufen. Sie sind verärgert über den jahrelang sinkenden Lebensstandard, anstrengende Arbeitspläne und rekordhohe Unternehmensgewinne , Arbeiter in Ortschaft nach Ortschaft stimmten nahezu einstimmig für den Streik.

Die massive Streikabstimmung ist ein Zeichen für die wachsende Militanz der Arbeiterklasse in den Vereinigten Staaten und weltweit, die in direkten Konflikt mit den Gewerkschaftsbürokratien gerät, darunter dem Apparat der United Auto Workers (UAW) und kapitalistischen Regierungen wie der Biden-Regierung .

Die Autoarbeiter sind entschlossen, für erhebliche Lohnverbesserungen zu kämpfen, um sie vor den verheerenden Auswirkungen der Inflation zu schützen und jahrelange, von der UAW unterstützte Zugeständnisse zu kippen. Dies gilt auch während der Insolvenzumstrukturierung von GM und Chrysler (heute Stellantis) im Jahr 2009, als die UAW mit der Obama-Biden-Regierung zusammenarbeitete, um die Löhne zu halbieren und die Renten für Neueinstellungen abzuschaffen, die Lebenshaltungskosten zu erhöhen und den Einkommensschutz für Entlassene abzuschaffen Die Zahl der stark ausgebeuteten befristeten Teilzeitbeschäftigten (TPTs), auch Zusatzbeschäftigte genannt, nimmt erheblich zu. Während die Konzerne allein im letzten Jahrzehnt eine Viertelmilliarde verdient haben, sind viele Autoarbeiter gezwungen, zwei Jobs zu haben und können es sich nicht leisten, die von ihnen gebauten Fahrzeuge zu kaufen.

„Es gibt so viele Probleme, für die wir kämpfen müssen“, sagte ein Stellantis-Mitarbeiter im Toledo Jeep Complex in Ohio gegenüber der WSWS. „Die Lebenshaltungskosten und die Inflation, Zeit mit unseren Familien zu verbringen. TPTs werden für 15,78 US-Dollar pro Stunde angestellt und arbeiten Jahre, bevor sie übernommen werden. Mein Höchstpreis liegt bei 31 $ pro Stunde, aber seit ich angefangen habe, hat sich der Preis für alles mehr als verdoppelt. Wir haben keine Fortschritte gemacht. Viele junge Arbeitnehmer können es sich nicht leisten, ihre Autos zu reparieren. In diesem Werk gibt es viele Fahrgemeinschaften.“

Die UAW wird voraussichtlich heute die Ergebnisse der Streikabstimmung veröffentlichen. Eine unvollständige Liste von Gewerkschaftsmitgliedern und Werken, die zuvor ihre Ergebnisse gemeldet haben, umfasst:

Seit 2015 – als die Arbeiter von Fiat Chrysler einen von der UAW unterstützten landesweiten Tarifvertrag mit zwei zu eins ablehnten – kam es zu einer wachsenden Rebellion gegen die UAW-Bürokratie, deren Spitzenfunktionäre Bestechungsgelder von Unternehmen annahmen, um Ausverkaufsverträge zu unterzeichnen, und Beitragsgelder von Arbeitern veruntreuten. Allein in den letzten Jahren haben Arbeiter wiederholt Ausverkaufsverträge abgelehnt, unter anderem bei Volvo Trucks, Deere, Dana, Clarios und zuletzt zweimal im Autoteilewerk Lear in Hammond, Indiana.

In einem verzweifelten Versuch, diesen Aufruhr einzudämmen, hat UAW-Präsident Shawn Fain – der nach einer Wahl eingesetzt wurde, die von weit verbreiteter Entrechtung der Wähler geprägt war – eine Reihe populärer Vorschläge unterbreitet, darunter eine Lohnerhöhung um 40 Prozent, die Abschaffung der Gehaltsstufen und eine kürzere Arbeitswoche ohne Lohneinbußen. Aber Fain und der UAW-Apparat haben nicht die Absicht, geschweige denn eine Strategie, für diese Dinge zu kämpfen. Die Realität hinter Fains Rhetorik wurde deutlich, als seine Regierung Anfang des Jahres den 40-tägigen Clarios-Streik in Toledo ausverkaufte und die UAW versuchte, den Widerstand der Lear-Arbeiter zurückzuschlagen, die zwei von der UAW unterstützte Verträge abgelehnt hatten.

Vor allem steht Fain in regelmäßigem Kontakt mit Biden und Beamten des Weißen Hauses, die wie 2009 die UAW-Bürokratie nutzen wollen, um massive Arbeitsplatz- und Lohnkürzungen durchzusetzen, um den Übergang der Autohersteller zu Elektrofahrzeugen zu finanzieren und die Krise zu verschärfen Die wirtschaftliche und militärische Konfrontation der Regierung mit China. Im Gegenzug möchte die UAW-Bürokratie Bidens Unterstützung, um sicherzustellen, dass die UAW Beiträge von den Arbeitern in den neuen Batteriefabriken für Elektrofahrzeuge einziehen kann. Die UAW möchte auch die Regierungsgelder in ihre Hände bekommen, die für die „Umschulung“ der Zehntausenden von Arbeitern bereitgestellt werden, die durch den Übergang zur Produktion von Elektrofahrzeugen entlassen wurden.

Fain weicht bereits von seiner „Forderung“ ab, die Arbeiter in den Batteriewerken in die UAW-Rahmenverträge einzubeziehen. Den Detroit News zufolge sagte Fain während einer Solidaritätskundgebung letzten Sonntag in Warren, Michigan, „, dass Gewerkschaftsteams immer noch über Arbeitnehmer im Ultium-Werk [in Lordstown, Ohio] verhandeln, aber als er gefragt wurde, ob die Gewerkschaft immer noch auf Ultium dränge Für die Arbeitnehmer, die unter die nationale Vereinbarung fallen, sagte er, Ultium sei „so wie es ist“ ein eigenständiges Unternehmen.

Laut Bloomberg stehen die UAW und Ultium kurz vor einer Einigung zur Anhebung des Anfangslohns der Arbeiter von 15,50 Dollar pro Stunde auf „mehr als 20 Dollar“, während die Gewerkschaft und das Joint Venture GM-LG Energy den ersten Vertrag aushandeln. Dies ist nur ein Hinweis darauf, dass die UAW die Armutslöhne aufrechterhalten und die Vorgaben des Managements im Werk durchsetzen wird, wenn ihr die Möglichkeit gegeben wird, diese Arbeiter zu „organisieren“.

Die Autoarbeiter müssen sich jetzt organisieren, um dem unvermeidlichen Verrat der UAW-Bürokratie entgegenzutreten, die dem gleichen Schema folgt wie die Teamsters-Bürokratie, die gerade einen Vertrag durchgesetzt hat, der den Teilzeitbeschäftigten, die zwei Drittel der Beschäftigten im Unternehmen ausmachen, fünf Jahre Armutslöhne garantiert Belegschaft. Ein echter Kampf erfordert die Ausweitung des Netzwerks von Aktionskomitees der Autoarbeiter auf jede Fabrik, jedes Lager und jeden Arbeitsplatz, um Macht und Entscheidungsfindung von Fain und dem Apparat auf die Arbeiter in der Werkstatt zu übertragen.

Autoarbeiter haben enorme Macht. Nach Angaben der Anderson Economic Group, einem in Michigan ansässigen Beratungsunternehmen, würde eine Arbeitsniederlegung von fast 150.000 UAW-Arbeitern bei den Detroit Three die Unternehmen nach zehn Tagen fast eine Milliarde US-Dollar kosten. Darin enthalten sind 380 Millionen US-Dollar für GM, 325 Millionen US-Dollar für Ford und 285 Millionen US-Dollar für Stellantis.

Während Fain „sich geweigert hat, über die Streikstrategie zu sprechen“, berichten die Medien, dass er möglicherweise einen begrenzten Streik – in einigen Komponentenwerken – ausrufen würde, was die Schlagkraft des Streiks untergraben und gleichzeitig die Auswirkungen auf den 825 Millionen Dollar schweren Streik der Gewerkschaft begrenzen würde weil Arbeiter, die aufgrund des Teilemangels entlassen wurden, Arbeitslosengeld statt Streikgeld beziehen würden.

Aber die Arbeiter wollen keinen „Hollywood-Streik“ oder einen ausverkauften Kampf wie den GM-Streik 2019 oder den Clarios-Streik. Um einen Ausverkauf zu verhindern, werden in den Fabriken neue Machtzentren der Arbeiterklasse benötigt, um Informationen auszutauschen, Aktionen zu koordinieren und der Sabotage der Bürokratie entgegenzuwirken.

Sehen Sie sich das Video an, in dem Arbeiter auf internationaler Ebene erklären, warum Sie für die WSWS spenden sollten.

Ein zehnjähriger Jeep-Arbeiter sagte der WSWS: „Fain und die UAW sagen eine Menge Dinge, um gut da zu stehen. Aber sie sind es, die uns in diese missliche Lage gebracht haben. Er sagt, was die Leute hören wollen, aber es ist nur Rauch und Spiegel. Wir müssen uns auf einen weiteren schlechten Vertrag vorbereiten. Wir können nicht auf die Vertragsprämien hereinfallen. Wenn dies nicht allen zugute kommt, sollten wir dagegen stimmen.“

Zu Fains Vorschlägen sagte ein anderer Jeep-Arbeiter: „Alles, was aufgeführt ist, ist das, was wir 2009 aufgegeben haben. Das haben wir zugegeben, und das wollen wir zurück.“ Sie sind durch den Bankrott gegangen und haben wieder angefangen, Gewinne zu machen, und es ist an der Zeit, sie zurückzugeben. Ich hoffe, dass heute alle für den Streik stimmen, um sie wissen zu lassen und eine Botschaft zu senden, dass die Zahlen da sind. Sie wissen also, dass wir zuschlagen werden, wenn es sein muss.

„Ich hoffe, dass Fain mit seinen Worten durchkommt“, sagte der Arbeiter. Als darauf hingewiesen wurde, dass die Gewerkschaftsbürokratie seit langem behauptet, für die Arbeiter zu kämpfen, bevor sie sie verkauft, fügte er hinzu: „Am Ende bekommen wir genau denselben Vertrag, den wir bereits hatten.“

Er fügte hinzu: „Der Kapitalismus scheint hier oben zu funktionieren, aber hier unten nicht so sehr.“ Was sollen wir tun? Wir gewähren weiterhin Steuererleichterungen und denken, dass die Steuerlast nachlassen wird. Nein, das wird sich nicht durchsetzen, das war bei Reagan nicht der Fall und das wird auch nie der Fall sein. Es wird dort oben bleiben, außer Reichweite, und wir werden dort bleiben, wo wir sind ... Sie verdienen einfach immer mehr Geld und es tut uns weh.“

Im GM-Montagewerk Flint betonte ein Arbeiter die internationale Dimension des Kampfes. „Wir haben eine moralische Verantwortung nicht nur gegenüber unserer Gemeinschaft und den Arbeitern, deren Gesichter wir jeden Tag sehen, sondern auch gegenüber den Arbeitern weltweit, die die Ressourcen bereitstellen, die wir in diesem Land nutzen. Es gibt kein „amerikanisches Auto“. Vierzig Prozent der Teile, mit denen wir hier arbeiten, kommen aus Korea, Mexiko und anderen Ländern.

„Arbeiter bauen in diesem Werk Lastwagen für 150.000 US-Dollar. Auf den LKWs gibt es keine TPT- oder Vollzeit-Tags. Wir alle bauen sie. Warum bekommt ein TPT weniger Geld als der Typ direkt neben ihm? Warum bekommt er oder sie nicht auch eine Rente?“

Ein anderer Arbeiter fügte hinzu: „2019 streikten wir sechs Wochen lang und bekamen nichts. Es handelte sich um eine von UAW-Beamten veranstaltete Hunde- und Ponyschau, die unser Geld veruntreute. Das dürfen wir nicht noch einmal zulassen.“

Ein dritter Flint-Mitarbeiter fügte hinzu: „Die Leute vor Ort sollten die Kontrolle haben. Die UAW ist eine Körperschaft, genau wie GM. Was wir brauchen, ist eine globale Bewegung der arbeitenden Menschen.“

Das Autoworkers Rank-and-File Committee Network und der World Socialist Web Site Autoworker Newsletter veranstalten am Sonntag um 15:00 Uhr Eastern/14:00 Uhr Central ein Online-Treffen. Auf dem Treffen werden die neuesten Entwicklungen in den Tarifverhandlungen der Detroit Three-United Auto Workers besprochen und die Strategie für die einfachen Arbeiter dargelegt, um für ihre Forderungen zu kämpfen.Melden Sie sich hier für die Veranstaltung an.